ページ追加: 日本海縦貫 冬 Season 2013-2017

ページを追加しました。
地道に撮り続けていた、信越海線を中心とする冬景色でまとめました。
2015年に485でまとめかけていたのですが、もっと撮り続けたいと思ったのでいろんな写真を織り交ぜてになります。
今年の冬は大変厳しいようですから、撮るのはしんどいものの絵になる情景が多数広がっているのだろうなと想像しております。
立ち会えないのは幾分残念ですが、メキシコから皆様のご活躍を拝見させていただいています。

リンクです
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国鉄色、伯備線

何やら話題になっているという、国鉄色やくも。
ついに来た感がすごいんですが、
そして関西鉄の仲間たち狂喜乱舞に違いないんですが、
しかも、沿線でトラブルにならないかと、すでに今の段階から騒ぎになっているようなのですが、

すみません、この話の前提にあると思う話を少し、私見ですが、してみたいと思います。


そもそも、やくもって撮るの難しいと思っています。
老人のボヤキですみませんが、仲間内でもそういう人が多いです。
その時の話の大筋をまとめてみましたが、皆さんどう思われますか？

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伯備線に行ったことある人は何となくわかると思うんですが、山がちで引きの撮れる場所が結構限られてるので、たいてい、みんな知っている絵柄スタートになってしまうと思います。
布原の俯瞰がかつてよく知られていて今も生きていたら応用がかなり効きそうな場所だけど、私が通っていた当時は見える場所なし。今もどうやら全アウト。
ほかの方の写真を見ても苦労して探されていることが写真を見るだけでわかるぐらいで毎度ため息をつきながら拝見させていただいていた覚えが・・・。
だから、限られた場所に殺到して乱痴気騒ぎになるリスクがすごく高いように見えるんですよね。

そして、言い方が難しいんだけど、勝手わからず、変なところで撮って変なトラブルを起こす人も出そうだという不安も感じます。
いや、実際沿線で撮影地探していて、「なんでこんなに撮れないんや！」ってパニックになったことが何度もありますもん。そういう経験からの全くの本音です。個人的感想にすぎませんが、みんな一度はそうなるのではないかと思っています。

その一方で、被写体は貨物あり国鉄特急ありでベクトルが合う人にとってはGoodなんですね。

そういうことから考えると、全くもって伯備線は骨の折れる玄人向きの路線です。
通っていたころ、撮り手としては限界アタック感がありました。
他路線と比べ、いつも苦しいと思いながらの撮影でした。
でも貨物は夜も動いているので撮ろうとすると寝る暇ありませんし、余裕があるなら近在の赤字ローカル線を見に行けるし、チャンスはある。
難しいけど、何かはありそうだという夢は持てる。
今その場にいるのなら、やりたいことは国鉄色があろうとなかろうとたくさんありますし、そもそも志のある方は以前から地道に取り組まれてきたエリアではないでしょうか・・・とも思っています。

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久々のニュースといっていいニュースであり、これから向かわれる方にはぜひとも頑張っていただきたいです。
昔と比べると機材もよくなったし、撮影スタイルも多様になったので、できることが増えていると、日々SNSを見ながら思っています。

もちろん、皆が心配されているように、現地トラブルは最大限回避してほしいと願っています。
ゲームというものは制約された条件のもとで成果を出すから楽しいというものです。禁じ手をやったら台無し。未来永劫同じことができなくなるだけです。
そして、伯備線は関西から見える範囲で指折りの条件が厳しい路線だと思います。
そういうシーンで焦りや欲は最大の敵です。
どっしりと構えて1日1枚お気に入りが撮れたらいいや、ぐらいでいたほうがいいと思います。

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私からは、大昔日根野の381国鉄色が代走に入っていた頃、そして関西在住だった2012年までは定期的に撮りに行っていましたので振り返ってみます。

伯備線に乗ることはありましたが、やくもを初めて撮りに行ったのは2008年というから14年前の3月。この時から数年にわたって旧塗装から大規模修繕をして381を延命させることになったので、車両不足を理由に日根野から381を借り入れることになりました。
その際に、波動用で残っていた381の国鉄色が借り入れられることがあり、それが2年程度続きました。
最初聞いたとき、当時やくもは完全にあきらめていたテーマだったので大興奮だったのを思い出します。（個人的には旧塗装より今の色か国鉄色の方が好きなんで、そういう思考回路でした）
そうして、国鉄色が出てくるときは必ず行く、というパターンにしていました。

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その1回目の撮影の時は、米子側に国鉄色が3両、岡山側に紫色または緑が3連という組成で連結され、同時に2編成運用されたと記憶しています。
この組み合わせだとすぐに思いつくのが備中川面とかあのあたりなわけで、そのあたりで撮影しながら北上、午後は伯耆大山の鉄橋にたどり着きました。
1本目、山は雲の中でしたが・・・3時になると急激に雲が割れて、晴れてきました。
そのスジの人には知られた、3時晴れ、出雲曇りというやつでしょうか。
3月のぼんやりとした気候の中でこの日の撮影は思い出に残っています。


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せっかくなので伯備線カテゴリも作りましたのでよろしければ。Blogの記事をついでに振り返ってみましたが、思いのほか数は少なかったです。これから時々出すかな。

この機会にと2008年頃のカットを振り返っていました。
機材は今と比べるとしょぼかったんですが、もう撮りたいと思えるものがたくさん登場していて・・・時間が回せなくて撮りきれていないテーマもたくさんあったことが見て取れました。
その頃はちょうど旧HomePage立ち上げた頃でした。
当時はフィルム機だけで撮っていたころ。今の目線で見るとデジタル最適化するのが難しいので、鑑賞に堪えるかどうか。
遠い昔の記憶です。

こんなシーンにまた出会いたい

ある海雪の日に、思い切って柏崎で一泊して、
何時間も遅れてやってくる、列車を延々と待った日のこと。

その雪の抱え込み方は、まさに豪雪の日の列車の姿そのものでした。



今年も、大雪の年だから、こういう風景がくりひろげられているのでしょうか・・・？

この撮影の日から、「スイッチオン」になったのを思い出します。
絵作りの目標！情熱を注ぐことができるもの！
これほど大切なものはありません。

大糸北線についてのプレス発表

ついに来たというべきか、洪水後も復旧して残っていることがすごかったのかもしれませんが、

「大糸線沿線の活性化および持続可能な路線としての方策検討の開始について」
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220203_01_ooito.pdf

明確に廃線とは書いていませんし、どうなるかわかりませんが、
「未来に資する持続可能な路線としての方策」という背景に経営収支が厳しいということが当然前提として含まれていると想像されます。廃線も検討案として入っているのでしょう、と想像してしまいます。

現役最後のキハ52を擁した大糸北線は私にとっては大変思い出深い路線ですが、
それだけに現実もよくわかっています。
特定のシーズンになると急行きたぐにからの乗り換え客で満席になることもありましたが、
普段は閑散。
キハ120が入って10年以上たっていますが、もうあまりファンの姿も多くないことでしょう。

北陸新幹線開業後は離れ小島のように残っているJR西の路線。

ああ、私はキハ120でもいいから、もう少し撮りたいシーンがあるんだけど・・・。

もちろん、何かの間違いでキハ52が帰ってきたらこっちは大変なことになるんですが。
あ、雪月花の定期入線も大歓迎ですよ。
すぐ南に白馬とかがある、大観光地エリアなのですよね・・・。

もはやキハ120しか走っていないこの路線を1日マジメに撮りまわった日がありました。
見返してみると、ML信州の流れだったようです。
大体の撮影地は全て健在でした・・・ってその頃の記事にかいたような気がします。
実際、ほぼ迷わず撮りまわることができました。
今はどうなっているのでしょうか。

2016.8.11　北小谷-中土

少しずつ現像

少しずつ現像。現像。

未現像が殆ど10年分近くあって。

いや、本当はもっと少なかったんだけど、ある時現像したJPGがすべて飛んだのでやり直しとなってしまいました。

10年ひと昔の、写真を黙々と。

日本中に何らかの形で国鉄型が走っていたこと自体が、もう過去になっているのだとも実感。

この頃に何度も訪れた玉之浦ですが、今はイルカくん目当てにやってくる人がいるというところなのでしょうか。
普通電車の105系。これが165だったら・・・と、どれだけぼやいたかわからないほどなのですが、
春日色や普通の青色の電車も何かひなびた感じがしてよかったと思います。

2012年12月16日　紀伊浦神-下里

どうするかね

現像そこそこため込んだんですが、

どうもやる気が出ないので中断。ほかのテーマ考えてます。

とりあえず考えていた対象はしな鉄115のカット。
まとまった数の被写体になる色をした115系が走っていて、関心のある方も多いだろうから。

私の場合、手元にほぼ3年分のカットのストックがあって、もう追い込みで通わなくてもいいくらいの数があります。

確かに、かなりの数なんだけど・・・。

応援が多数あったら考えます。





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御礼＆次の記事構想

思いのほか先日お出しした昔々の写真に反響があったので喜ばしい限りでした。

海外にいても、かの地の急行色は撮りに飛んでいきたいですから何となく察しはつきます。

日本に帰ることになったらかの地まで夜討ち朝駆けしたい・・・などと夢は膨らみます。
いつになるのかは、さっぱり。


写真は再掲。


さて、いまだと次は何がいいでしょう・・・？


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ページ追加: 信越山線 冬 Season 2013＆2014

黙々とホームページにページを追加しています。

今回は信越山線三セク前の冬、189系妙高やDE15ラッセルが走っていたころの写真群です。
ページの内容自体は大昔に作ったものですが、異国の地で多少役に立つようにと英語の記事も少し追加しました。
大多数のお客さんは日本人のようなので少々わかりにくいかもしれませんが・・・一応先を見越しての作りこみです。
去年から475＆413の急行色が登場し、魅力的な被写体が複数走るようになったこの路線、願わくばもう一度、温めている撮影地やカットで・・・などと思ったりしています。


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妙高 冬景色

何やら日本の様子を見ていると、3連休初日？に信越界隈が見事な晴れだったとか、今年はよく晴れるだとか、いろいろ聞こえてきます。

今年は当たり年のようでなにより。
私が片貝によくいた頃は3セク化の直前でしたが、冬場それも1月に満足のいく晴れの日は少なかったかな・・・と記憶しています。
・そもそも1月の晴れ自体が水もので貴重
・妙高自体から雲がわく（直前にドームだけ雲がわくとか）
・時間帯によって多少の傾向がある（8時台は〇でも9時台になった瞬間雲がわくとか）
・天気図的に誰が見ても晴れるという日でも、雲がわくかは運しだい
場合によっては一部の山並みだけ切り取るアングルに移動とかも。

撮影地に立つまでが大変な趣味だけれども、とりわけ決断することもまた難しいものです。
特に目的地が遠くなればなるほど。
その場で当たるかわからない選択をしないといけない状況になればなるほど。

あの山々にやきもきしたのは昔話になりつつありますが、そのころのことを思い起こしました。




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タグ：妙高 雪 1月 115系 関山

実験

実験
といっても、写真の実験。

2018年というから私にとってまともに写真を撮れていた最後のころ。
実験カットばかり撮って1日を終えることが何回もあった。
ちょうど未知の撮り方をする新世代の方々に触れて衝撃を受けていた、というのもあって。
今までの撮り方に心底から飽きてしまったこともあって。
日常世界のすべてが灰色に見えていたということもあって。

同じカタを量産し続けるだけだと様式美だけになってしまう。
それだけで終わらせたくない、とも思っていた。
膨大な未完成カットから、その時のことを少し思い出した。

今その場に立ったら、どんなふうに撮ろうとするのかな。



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